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極氪“一年磨三劍”背后,是市場的極度內(nèi)卷

2024-08-17 08:34:04 第一財(cái)經(jīng)

  極氪“一年磨三劍”背后,是市場的極度內(nèi)卷|記者觀察

  作者:肖逸思

  近日,一些憤怒的老車主涌入了極氪總部大廈,經(jīng)銷商門店,以及直播間,要求極氪汽車對"半年兩次迭代"的事情給出說法和相應(yīng)的補(bǔ)償。來自四面八方的社會輿論也將極氪汽車多次推上熱搜。

  這場風(fēng)波源于一場新車發(fā)布會。8月13日晚間,極氪汽車對旗下兩款主力車型極氪001和極氪007進(jìn)行了改款,其中,2025款極氪007除四驅(qū)性能版外,其他版本降價2萬~3萬元不等;新款極氪001價格保持不變,但新增了一個25.9萬元的入門車型。

  與此同時,極氪汽車還發(fā)布了新一代的金磚電池、智能座艙和自研浩瀚智駕系統(tǒng),這三項(xiàng)新技術(shù)均搭載在了新款極氪007上,新款極氪001也首發(fā)搭載了新一代的AI OS和浩瀚智駕2.0。

  新品技術(shù)迭代和降價,這本是一件喜事,但在極氪汽車?yán)宪囍骺磥,這是一種"背刺"。剛買的新車變成了舊款,新款車不僅便宜而且還"大碗",基于此,老車主會產(chǎn)生負(fù)面情緒也情有可原。

  但另一方面,迭代和降價本就是汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律,特別是汽車進(jìn)入"新四化"時代后,這種趨勢被不斷加速。這也導(dǎo)致老車主和技術(shù)快速迭代之間的矛盾愈演愈烈,甚至到了不可調(diào)和的程度。

  過去幾年內(nèi),因?yàn)榻祪r和換代而引起的老車主維權(quán)風(fēng)波上演了很多次,包括特斯拉、理想、小鵬等車企都曾遭遇過。對于當(dāng)下新能源汽車的迭代速度,市場應(yīng)該已經(jīng)有了初步認(rèn)知,為什么此次極氪汽車的迭代風(fēng)波還會鬧得如此沸沸揚(yáng)揚(yáng)?

  這主要源于極氪汽車的此次迭代速度再次刷新了市場認(rèn)知。此前,傳統(tǒng)車企大改款的周期往往是5~6年,隨著新能源汽車技術(shù)升級太快,這個周期縮短到了1~2年,此后,造車新勢力每年一次的"進(jìn)化日""AI Day"等各種定期活動,也將市場公認(rèn)且能夠接受的新車換代周期固定在了1年,這基本上已經(jīng)和智能手機(jī)的迭代速度一致。

  作為大宗商品的汽車,卻和作為快消品的手機(jī)一樣更新?lián)Q代,已經(jīng)挑戰(zhàn)了很多消費(fèi)者的認(rèn)知。但此次極氪汽車卻再次打破了原來新勢力確立的這種規(guī)律,將迭代速度進(jìn)一步提升到了半年一次。

  今年2月27日,2024款極氪001才正式上市,至今不到半年,而去年底,老款極氪007正式上市,至今也僅8個半月。這也導(dǎo)致,今年內(nèi),消費(fèi)者買到的極氪001可能是2023款、2024款或者2025款,這也被網(wǎng)友戲稱極氪"一年磨三劍"。

  市場認(rèn)知的再度被打破,極氪汽車無疑要承受"先破后立"所帶來的首當(dāng)其沖的非議。

  對于老車主的憤怒,極氪汽車官方在8月14日解釋稱,2024款極氪001在2023年初就確認(rèn)并立項(xiàng)研發(fā),當(dāng)時并沒有規(guī)劃采用浩瀚智駕方案。但事后,極氪汽車發(fā)現(xiàn)智能駕駛是影響用戶選擇極氪001的一個因素,很多極氪001的潛在用戶呼吁能夠選擇浩瀚智駕方案,因此,原計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)的浩瀚智駕版提前實(shí)現(xiàn)了第一階段功能的上車。

  整車、三電、座艙都需要進(jìn)行更新的車型,開發(fā)周期大約要14~18個月。為什么極氪汽車將原本在今年年底上市的新款極氪001提前了約4個月上市?答案非常明顯,即市場極致的內(nèi)卷,讓極氪汽車不得不"加班加點(diǎn)"地趕進(jìn)度。

  在價格戰(zhàn)日益白熱化的當(dāng)下,一味地犧牲利潤率來保全市場份額的策略無疑并不長久,那么技術(shù)走在別的車企前面,就成為了車企提升產(chǎn)品競爭力的有力手段。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾指出,當(dāng)下行業(yè)不是"大魚吃小魚",可能是"快魚吃慢魚"。這就意味著跑得慢的企業(yè)在未來生存壓力會更大。

  7月底,政治局會議定調(diào),要強(qiáng)化行業(yè)自律,防止"內(nèi)卷式"惡性競爭。但對于當(dāng)下這種極致內(nèi)卷的局面該如何打破的問題,市場并沒有統(tǒng)一的答案。多位業(yè)內(nèi)人士告訴筆者,參照海外成熟市場的經(jīng)驗(yàn),市場的真正穩(wěn)定可能要等到汽車品牌洗牌至僅剩少數(shù)幸存者為止。

  在這之前,內(nèi)卷是消費(fèi)者、車企、行業(yè)需要共同面對的"囚徒困境",而憤怒的老車主們僅僅是這個時代下的一個縮影。

來源:第一財(cái)經(jīng)

編輯:董文博

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