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炮轟雷軍虧錢賣車沒公德心,極越公關(guān)負責人被內(nèi)部處罰

2024-08-23 07:54:05 澎湃新聞

  炮轟雷軍虧錢賣車沒公德心,極越公關(guān)負責人被內(nèi)部處罰:車企在焦慮什么

  澎湃新聞記者 吳遇利 實習生 陶樂萌

  “炮轟”小米的極越公關(guān)負責人受到公司嚴厲批評,但這無法為車企們的焦慮畫上句號。

  8月22日,極越的公關(guān)負責人徐繼業(yè)發(fā)朋友圈“炮轟”小米引發(fā)軒然大波。澎湃新聞記者從知情人士處獲悉,極越CEO夏一平迅速發(fā)布了內(nèi)部信,對該事件通報處罰。夏一平表示,這段言論并不代表公司觀點,更不符合公司的價值觀。內(nèi)部信責成公司相關(guān)部門對徐繼業(yè)進行嚴厲批評,并進一步要求各位嚴守公司傳播紀律,不妄議友商、不散播與公司價值觀相違背的言論。

  夏一平還強調(diào),每一個奔赴在造車征程上的創(chuàng)業(yè)者、每一家為中國新能源汽車崛起而奮斗的企業(yè),都是為之不易和值得尊敬的。

  隨后,徐繼業(yè)在微信朋友圈發(fā)文自我反省,并表示“跟公司內(nèi)申報備了下,把批評我的郵件貼出來,立此存照,以此為戒”。

  此前網(wǎng)傳微信朋友圈截圖顯示,徐繼業(yè)稱:“雷軍這樣的企業(yè)家,有點公德心和羞恥心好不好?每臺車虧6萬,虧那么多你還賣那么多干嘛?有些企業(yè)虧是因為不折價就賣不掉了,小米和雷軍這叫啥?放在以前這就叫作傾銷,這是最惡劣的商人本質(zhì)!

  小米方面此前也對此作出了回應。

  在22日中午的珠三角巡航直播中,雷軍回應虧錢造車說,“這個算得既對也不對。因為我們小米汽車還在同期剛剛開始,我覺得我們的財務表現(xiàn)還是不錯的。我們在智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務投入了18個億,等到了一定規(guī)模,我相信很容易打平,大家不用替我們焦慮!蓖瑫r他也表示“做車確實是挺不容易的”。

  為何車企都愛“碰瓷”小米?

  這次遭炮轟,已經(jīng)不是小米汽車第一次被碰瓷。

  智己汽車蹭小米流量,曾引發(fā)軒然大波。在4月8日晚的智己汽車新品發(fā)布會上,智己汽車搬出了近期車市最為火爆的產(chǎn)品小米SU7 Max進行對標,然而卻把小米汽車電機關(guān)鍵參數(shù)標錯。

  4月8日晚間,智己汽車CEO劉濤在個人微博道歉稱,由于產(chǎn)品信息的調(diào)研結(jié)果有誤,發(fā)布會上有一處信息錯誤,小米SU7跟智己L6一樣,都是前后電機都使用SIC碳化硅模塊。

  但小米方面表示不接受CEO個人的道歉,小米公司發(fā)言人連發(fā)三條微博點名智己汽車,敦促智己公司立即公開澄清并向被其誤導的公眾正式道歉,更下發(fā)最后通牒表示將借助法律武器維護自身合法權(quán)益的準備。

  4月9日,經(jīng)小米汽車多次點名、敦促后,智己汽車官方微博深夜發(fā)布致歉函稱,因團隊內(nèi)容審核疏漏,發(fā)布會上對競品小米汽車關(guān)鍵參數(shù)錯誤標注。

  當然,多數(shù)車企“蹭流量”都展現(xiàn)出了友好態(tài)度。在小米SU7發(fā)布之后,多家車企在官方渠道發(fā)布祝賀信;在今年的北京車展期間,小米汽車展臺人聲鼎沸,無疑是整個車展的“C位”,大量其他車企的高層前來“露臉”,與雷軍交流等。

  當下汽車圈的營銷,無疑折射出強烈的流量焦慮,“碰瓷”小米是,找周鴻祎站臺也是,更不乏大量高管親自下場直播帶貨。

  同樣,作為新興造車新勢力的極越,也承受著巨大的壓力。官方資料顯示,極越品牌由吉利控股集團和百度聯(lián)手打造,首款車型極越01于去年8月份發(fā)布,并于10月正式上市。上市指導價為24.99萬元-33.99萬元。

  去年夏一平曾在接受采訪時表示,極越將會在2024年實現(xiàn)月銷量過萬輛。此后極越方面并未發(fā)布過銷量數(shù)據(jù),不過據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺,發(fā)布以來,極越累計銷量也并未超過萬輛。

  虧錢讓車企得了“焦慮癥”

  車企們的流量焦慮,很大程度上來自其新能源車業(yè)務的長期虧損。

  小米集團財報顯示,2024年二季度,小米集團智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務分部總收入為64億元,經(jīng)調(diào)整后凈虧損為18億元,智能電動汽車ASP(均價)為每輛22.86萬元。毛利率方面,二季度,小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務分部毛利率為15.4%。

  隨后雷軍在微博上分享業(yè)績并稱小米汽車“還在高投入階段”。

  幾家上市的造車新勢力中,除理想外,也都處于虧損狀態(tài)。2024年一季度,蔚來、極氪、小鵬、零跑的凈虧損分別為52.58億元、20.22億元、13.7億元、10.13億元。2023年,蔚來、小鵬、零跑分別虧損207.2億元、103.8億元、42.16億元。

  即便是傳統(tǒng)車企,在新能源板塊一樣面臨著虧損。

  在8月21日舉行的上半年業(yè)績發(fā)布會上,吉利方面表示,整個吉利汽車新能源板塊長期虧損,但相信扭虧為盈的局面將會很快到來。長城、長安等傳統(tǒng)車企其實都面臨著這樣的困境,長期以來依靠燃油車賺錢。

  作為北汽集團旗下新能源車重要主體的北汽藍谷,更是持續(xù)虧損擴大。在業(yè)績預告中,北汽藍谷預計上半年虧損至少24億元,較2023年進一步擴大。財報顯示,2020年到2023年,北汽藍谷分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元和54億元,近四年累計虧損已經(jīng)超過了223億元。

  北汽藍谷方面表示,新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈,價格戰(zhàn)日趨白熱化,擠壓利潤空間。

  雖然這些車企起步更早,但由于市場競爭慘烈,產(chǎn)品、智能化水平等各方面需要迅速更新迭代。他們其實都和小米一樣,處在高研發(fā)投入的階段。

  以2023年為例,蔚來汽車的研發(fā)費用134.31億元,這是其連續(xù)兩年突破百億;理想汽車的研發(fā)費用為105.86億元;小鵬汽車是“蔚小理”三家中研發(fā)費用最低的,也高達52.77億元。

  汽車行業(yè)有典型的規(guī)模效應,業(yè)內(nèi)普遍認為,以目前的市場容量來看,當現(xiàn)有的一百多個品牌淘汰到僅有10家甚至5家的時候,行業(yè)才能迎來健康的利潤水平。

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